Dizel Partikül Filtresi Neden Tıkanır ?

Dizel Partikül Filtresi Neden Tıkanır ?

Dizel Partikül Filtresi Neden Tıkanır ?

Partikül Filtresinin tıkanmasına neden olan çoğu nedenleri  sıraladık.

 

  • Dizel Partikül Filtresi : Fazla Kurumlu , İs kütleli , Yağlı , Yanık veya Kırık dizel partikül filtresi seramikleri filtre ile ilgili hataları almanıza neden olacaktır.
  • Enjektörler : Enjektörler , motora giden yakıt miktarını ayarlayamadığında, motor sağlıksız çalışır. Egzoz gazı yanmadan araçtan tahliye olur. Buda yakıt tertibatında kurumlanmalara sebep olur. DPF sistemini hızlı bir şekilde doldurur. Bozuk enjektörlü araçlarda mavi beyaz karışımı kokulu egzoz gazı çıkışı gözlemlenir.
  • Isıtıcı Bujiler : Arızalı kızdırma bujileri, hassas dizel yanma sürecini bozabilir ve bu da motorun egzoz borusundan siyah duman üretmesine neden olabilir. Bu, kızdırma bujilerinde veya yanma sürecinin diğer hayati bileşenlerinde bir sorun olduğuna dair bir uyarı işaretidir.
  • Emme Manifoldu veya manifold klapeleri : Hava yakıt karışımını içersinde barındıran bir parçadır. Hava akışının sorunlu (tıkalı,kurumlu) olduğu veya yeni nesil araçlarda plastik olduğu için çatlakların çabuk görülebildiğinde hava yakıt oranımız değişeceğinden dizel partikül filtremize etkendir.
  • Turbo : Sağlıklı çalışmadığında ilk etkilenecek olan parça dizel partikül filtresidir. Çünkü fabrika partikülün geri basıncından performans elde etmiş , turbonun çalışma prensibi dizel partikül filtresine bağlıdır. Düzgün çalışmayan turbo egzoz gazını yakmadan partikül filtresine gönderecektir. Bunların dışında , turbo veya hotumlarındaki yağ kaçakları doğrudan dizel partikül filtresinin içine girebilir.Partikül filtresi tıkanma sorunlarından başlıcası olabilir.
  • Hava Kaçakları Basınç Hortumları : 
  • Gaz Kelebeği : Yakıt basıncını düşürür ve buharların dışarı çıkmasına izin vererek emisyon ve sarfiyatı artırır.
  • Kütle Hava Akış Sensörü : Kirli veya parçacık bakımından zengin havaya maruz kaldığında, Kütle Hava Akışı (MAF) sensörü arızalanabilir. Oksijen sensörleri gibi, MAF sensörü de motora giren hava miktarını ölçer ve uygun hava-yakıt karışımının sağlanmasına yardımcı olur. Arızalı bir MAF sensörü, motorunuzun teklemesine, sonuçta zayıf yakıt ekonomisine, performansa ve motorunuzda potansiyel olarak daha gereksiz  hasara neden olur.
  • Egr Valfi : Egr valfi, egzoz gazını tekrar kullanmayı ve emisyon oranını düşürmeyi hedefleyen elektropnömatik valf sistemidir. Çalışmadığı durumlarda ise araçta egzoz gazı yanmadan atmosfere atılır. Yakıt tertibatına zarar verir.Siyah duman kötü egzoz kokusu ve turbo enjektör dpf gibi sistemlerin çalışmasına engel olur.
  • Yanlış Kullanılan Motor Yağı : Başarılı bir rejenerasyon için düşük kükürt ve is oranlı yağ kullanılması gerekir.
  • Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü : Çalışmadığı durumda araçta sağlıklı bir jenerasyon gerçekleşmez. Motor sağlıklı çalışmayacağı gibi turbonun performansıda doğrudan etkiler.
  • Diferansiyel (DPF) Basınç Sensörü : Arızalı sensör, basınç miktarını doğru algılamayacak ve aracınızın performansı düşücektir ve yakıt sarfiyatınız artacaktır. Gerektiğinde aracınız rejenerasyon moduna girmeyecektir.
  • Oksijen Sensörü : Yüksek Sıcaklıktaki egzoz gazına uzun süre maruz kalması nedeniyle bu sensörün zamanla değiştirilmesi gerekir. Oksijen sensörü, ECU’ya hayati öneme sahip hava-yakıt karışımı bilgilerini sağlar.
  • AdBlue® Veya Katkı Sistemleri :  AdBlue Sistemi; zararlı azot oksitleri, üre ve saflaştırılmış sudan oluşan çözelti ile yok etmeyi hedefleyen ve emisyon standartlarını belirli bir standarda indirgemeyi hedefleyen bir sistemdir. Sistem çalışmadığında filtre ciddi hasarlar görür.Buna benzer sistemler , eksik katkı sıvısı veya kalitesiz olduğu zaman filtre’de erken tıkanmalar yaşanır.
  • Kısa Mesafe: Aracınız belirli zamanlar içersinde rejenerasyon yani partikül yenilemeyi başlatır ve kendi kendine bitirir. Bu döngü için belirli zaman ve yüksek devirlere ihtiyaç duyar. Kısa mesafelerde bu döngü başarılı bir şekilde bitmez.
  • Depodaki Yakıt Miktarı : Rejenerasyonun sağlıklı bir şekilde başlayıp bitmesi için gerekli unsurlardan biri yakıtın 4/1 oranında dolu olmasıdır.

Biz Ne Yapıyoruz?

Partikül Filtre Sorunundan Dolayı Motor Kontrol Lambanız Yanıyor Fakat Ne Yapılmalı?

Durum ne olursa olsun, Aracınızda kontrol motoru ışığı yandığında, bilgili teknisyenlerimizden birinin aracınızı doğru şekilde teşhis edip tamir edebilmesi için her zaman servis merkezimize uğramanızı öneririz .Bu yüzden Servis teknisyenlerimiz, Araç OBD-II Sorun Kodlarını hızlı bir şekilde okuyabilen en güncel teşhis ekipmanına sahiptir.

OBD-II Arıza Kodları

Aracınızda bir sorun olduğunda ve kontrol motoru ışığınız yandığında, aracınızdaki Araç Üstü Teşhis (OBD) sistemi de neyin yanlış olabileceğini teşhis etmek için kullanılabilecek bir kodu tetikleyecektir. Bir OBD-II tarayıcıya erişiminiz varsa, neyin yanlış olabileceğini anlamanıza yardımcı olmak için yaygın OBD-II sorun kodları veritabanımızda arama yapmaktan çekinmeyin.

Kontrol motorunuzun ışığının davranış şekli, Aracınızda neyin yanlış olabileceğini ve sorunun ciddiyetini belirlemenize yardımcı olur. ve bundan sonra ne yapmanız gerektiğini daha iyi anlamanıza yardımcı olmak için olası senaryoları özetledik:

MOTOR ARIZA LAMBASI İLE İLGİLİ SÜREÇ

  • Motoru kontrol et ışığı yalnızca belirli koşullarda yanar: Motoru kontrol et ışığı aralıklı olarak yanıyorsa, ışık yandığında aracınızın performansında herhangi bir değişiklik fark ettiğinizden emin olun. Bir fark görürseniz, servis için getirene kadar aracınızı olabildiğince az sürmeyi deneyin. Büyük olasılıkla bir şeyler arızalanmaya yakındır ve aracınızın tekrar çalışmama riskini alırsınız.
  • Kontrol motoru ışığı sürekli yanıyor : Aracınızın yerleşik teşhis sistemi bir şeyin yanlış olduğunu ve düzeltilmesi gerektiğini belirledi. Aracınız iyi çalışıyor gibi görünse de, ek sorunları önlemek için mümkün olan en kısa sürede servise götürmeniz en iyisidir.
  • Kontrol motoru ışığı yanıyor ve göze çarpan bir performans sorunu var : Kontrol motoru ışığı açıkken performansta tutarlı bir düşüş fark ediyorsanız, aracınız ek hasarı önlemek için otomatik olarak bir “gevşek moda” girmiş olabilir. Bu durumda, motora herhangi bir zarar gelmesini önlemek için doğrudan servis merkezimize gelmeli veya aracı çektirmelisiniz.
  • Sürüş sırasında kontrol motoru ışığı yanıp sönüyor : İlk durumda ara sıra yanıp sönen ışıkla karıştırılmamalıdır, eğer kontrol motoru ışığınız sürekli olarak yanıp sönüyorsa, bu tipik olarak aracınızda büyük bir sorun olduğunu ve güvenli olduğunuzda kenara çekmeniz gerektiğini gösterir. Servis merkezimize yakın değilseniz, güvenliğiniz için aracınızı burada çekmenizi öneririz.

Servisimizden detaylı bilgi için 0212 346 31 38 numaralı telefondan bizi arayın.

Partikül Filtresi Motor Kontrol Işığınız Yandığında Biz Ne Yapıyoruz ?

Servisimizde, sorunlu partikül filtresini de monte hale getirerek kondisyonunu sizlerle birlikte kontrol ediyoruz.Partikül Filtre’sinde kurum varsa temizlik uygulaması,kırık çatlak yanık gibi deformasyonlar var ise filtrenin değişimini yapıyoruz.Zaten aracınız kendi kendine temizlemeye çalışır. Fakat temizleyemediği durumlarda olabilir. Bu nedenle kötü yakıt, devirsiz kullanım ve çalışmayan elektronik aksam başlıca sorunlardandır.

DİZEL PARTİKÜL İLE İLGİLİ ARIZALAR

OBD II FAULT CODES

  • P2000 NO x Trap Efficiency Below Threshold Bank 1
  • P2001 NO x Ad sorber Efficiency Below Threshold Bank 2
  • P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed.
  • P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold.
  • P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high.
  • P2031 Exhaust gas temperature sensor circuit (bank 1 sensor 2)
  • P2032 Exhaust gas temperature sensor circuit low (bank 1 sensor 2)
  • P2033 Exhaust gas temperature sensor circuit high (bank 1 sensor 2)
  • P2034 Exhaust gas temperature sensor circuit (bank 2 sensor 2)
  • P2035 Exhaust gas temperature sensor circuit low (bank 2 sensor 2)
  • P2036 Exhaust gas temperature sensor circuit high (bank 2 sensor 2)
  • P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active.
  • P244A Particulate filter differential pressure too low.
  • P224B Particulate filter differential pressure too high.
  • P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction.
  • P2453 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction.
  • P2454 Diesel particulate filter differential pressure – sensor voltage too low.
  • P2455 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction.
  • P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded.
  • P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible.
  • P246C Excessively high pressures on the inlet side indicate a restriction on the DPF.
  • P2463 is a generic code that is defined as “diesel particulate filter restriction”.
DİZEL PARTİKÜL İLE İLGİLİ ARIZALAR TÜRKÇE
OBD II HATA KODLARI
  • P2000 NO x Tuzak Verimliliği Eşik Altında Bank 1.
  • P2001 NO x Azot Oksit Tuzak Verimliliği Eşik Altında Bank 2
  • P1471 Dizel partikül filtresi (sıra 1) rejenerasyonu tamamlanmadı.
  • P2002 Dizel partikül filtresi (sıra 1) verimliliği Eşik altında.
  • P2003 Dizel partikül filtresi (sıra 1) partikül kütlesi çok yüksek.
  • P2031 Egzoz gazı sıcaklık sensörü devresi (sıra 1 sensör 2)
  • P2032 Egzoz gazı sıcaklık sensörü devresi düşük (sıra 1 sensör 2)
  • P2033 Egzoz gazı sıcaklık sensörü devresi yüksek (sıra 1 sensör 2)
  • P2034 Egzoz gazı sıcaklık sensörü devresi (sıra 2 sensör 2)
  • P2035 Egzoz gazı sıcaklık sensörü devresi düşük (sıra 2 sensör 2)
  • P2036 Egzoz gazı sıcaklık sensörü devresi yüksek (sıra 2 sensör 2)
  • P242F Dizel partikül filtresi (sıra 1) rejenerasyonu aktif değil.
  • P244A Partikül filtresi diferansiyel basıncı çok düşük.
  • P224B Partikül filtresi diferansiyel basıncı çok yüksek.
  • P2452 Partikül filtresi diferansiyel basınç sensörü arızası.
  • P2453 Dizel partikül filtresi diferansiyel basıncı – sensör arızası.
  • P2454 Dizel partikül filtresi diferansiyel basıncı – sensör voltajı çok düşük.
  • P2455 Dizel partikül filtresi diferansiyel basıncı – sensör arızası.
  • P2458 Partikül filtresi rejenerasyon maksimum rejenerasyon süresi.
  • P2459 Partikül filtresi rejenerasyonu, rejenerasyon frekansı mantıksız.
  • P246C Giriş tarafındaki aşırı yüksek basınçlar, DPF’de bir kısıtlama olduğunu gösterir.
  • P2463, “dizel partikül filtresi kısıtlaması” olarak tanımlanan genel bir koddur.
Partikül Filtresi Tıkanması Durumunda Oluşan Sorunlar
  1. Göstergede Motor Arıza Uyarısı
  2. Çekiş Düşüklüğü
  3. Yakıt Sarfiyatı
  4. Egzoz Kokusu
  5. Siyah veya Beyaz Duman
  6. Egzoz Emisyon
  7. Bozuk Rolanti
  8. Egr veya Turboşarz Problemleri

 

DİZEL PARTİKÜL FİLTRE’NİZİ VEYA SENSÖRLERİNİZİ İPTAL ETTİRMEYİN

Dizel partikül filtre‘sini veya sensörlerinizi iptal ederek motorunuza ciddi hasarlar verirsiniz. DPF üzerinde çalışan sensörler , hava yakıt karışımını ayarlayan parçalardır. Motor Kontrol Unitesi (ECU) ‘nun, fabrikasyon parametre değerlerini öğrenmesi gerekir. Buna bağlı olarak turbo basıncı, enjektörler egr valfi ve Partikül Filtresi  gibi aksamlar son derece önemli.Fakat Filtre’nin olmadığı , araç yazılımının farklı olduğu durumlarda ise bu parçalar sağlıklı çalışamaz hale gelir ve bununla birlikte motor yağının kalitesi değişir.Bu nedenle ve sonuç olarak son derece insan sağlığına zararlı egzoz kokusu duyulur ve emisyon testlerinden geçemezsiniz.

Emisyon Hakkında

Günümüzde halen birçok araçta fosil yakıtlar kullanılıyor. İçten yanmalı motora sahip araçlarda bu fosil yakıtlar yakılarak ortaya çıkan enerji hareket enerjisine dönüşür. Şanzıman parçaları yardımı ile tekerleğe iletilerek aracın harekete geçmesi sağlanır. Bu noktada içten yanmalı motorda yakılan yakıtın tamamı hareket enerjisine dönüşmez.

Sağlıklı yanamayan yakıtın kimyasal reaksiyonun sonucu olarak bazı istenmeyen gazlar ortaya çıkar.

Özellikle eski araçlarda, egzoza karışan bu istenmeyen gazlarda atmosfere zarar veren gazlar da bulunur.

Bu gazlar atmosfere giren güneş ışınlarının atmosferden ayrılmasını engelleyerek adeta bir sera etkisi yaratır.

Bunun sonucu atmosfer ısınmaya başlar ve dolayısıyla doğal dengemiz değişir. Emisyon nedir? sorusunun cevabı işte böyledir. Zararlı gazlar ile birlikte atmosfere salınan bu egzoz gazların bütününe egzoz emisyonu denir.

Atmosfere salınımı yapılan bu zararlı gazlardan kurtulmanın bir diğer yolu ise elektrikli veya alternatif enerji kaynaklarını kullanan araçları kullanmaktır.

Herhangi bir egzoz salınımı yapmadığı için lityum-iyon bataryalı araçlar atmosfere kullanım sırasında herhangi bir zarar vermezler. Benzer şekilde egzozundan yalnızca hidrojen ve oksijen atomlarını çıkaran hidrojen-bataryalı araçlar da atmosfere herhangi bir zararda bulunmazlar.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.